CLUB5A - HUMOUR MOTO - L'HIVER RIEN NE VAUT UN BON VIEUX MOTEUR THERMIQUE.....

 

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - EN AVANT POUR L'AVENTURE

 

CLUB5A – LE DESSIN DU JOUR - 07/12 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS - DES MOTOS FONCTIONNANT AU GAZOGÈNE PENDANT LA DERNIÈRE GUERRE !!

Un de mes amis m'a envoyé cette photo d'une moto Zündapp Boxer alimentée par le gaz développé en chauffant/brûlant le bois.. Comme beaucoup voitures et camions pendant et après la guerre. 

Le gazogène, inventé au xixe siècle, est un appareil permettant de produire un gaz combustible à partir de matières solides et combustibles tels que bois (gaz de bois), charbon de bois, coke ou anthracite, permettant d'alimenter des moteurs spéciaux, dits à gaz pauvres, des moteurs à explosion classiques ou bien des chaudières. Ce système, sous la forme mise au point par Georges Imbert, fut utilisé couramment en France, pour pallier l'absence de carburant automobile pendant la Seconde Guerre mondiale. C'est en effet un appareil simple à fabriquer, ne demandant que des matériaux faciles à se procurer. En 1940, les pouvoirs publics se penchent sur le problème des gazogènes et créent un Service des Gazogènes.

 moto typique des années 1940, une moto Peugeot équipé d'un gazogène artisanal, de type Imbert,  place aux photos.

 Ce service dépend de la Direction des Industries Mécaniques et Électriques du Secrétariat d’État à la Production Industrielle. Cette Organisation est complétée par la création le 28 octobre 1941 d’une Commission Technique des Gazogènes. Le gazogène à bois doit réunir dans un seul et même appareil une zone de carbonisation et une zone de gazéification. Le type le plus courant est le gazogène à diabolo. Le diabolo est un rétrécissement par lequel tous les gaz sont obligés de passer en traversant la zone incandescente, craquant ainsi la majeure partie des goudrons et acides. Il est en effet important de supprimer le plus efficacement ces produits qui abîment le moteur. Le diabolo, par sa disposition, doit résister à de très fortes températures. 

 La fabrication et l’utilisation du gazogène qui jusque-là n’avaient pas été réglementées, va l’être par une loi du 27 août 1940 portant réglementation de la circulation automobile (J.O du 30 août 1940), et par un arrêté du 18 septembre 1940, rectifié par celui du 12 mars 1941, réglementant les conditions de mise en circulation et équipement des véhicules automobiles à gazogène (J.O des 19 septembre 1940 et 4 avril 1941).

Source : Georg  -  militaria1940.fr/pocketpata

CLUB5A – 07/12 – LES PIN-UP’S DE NOS GARAGES…

CLUB5A – 07/12 – HUMOUR NOEL - A NOEL AUSSI … IL VAUT MIEUX EN RIRE....

CLUB5A - 07/12 - Noël n'est pas un jour ni une saison c'est un état d'esprit..

 

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 7 décembre . Ce jour-là en 1931 la dernière Ford Model A sortait des chaines de montage des usines FORD....

 

En ce jour de 1931, la dernière Ford Model A est sortie d'une usine automobile de Detroit. Ford a présenté le modèle A présenté aux consommateurs le 2 décembre 1927 en remplacement du modèle T, qui était en production depuis 18 ans. Le nouveau véhicule s'est vendu à un million d'unités en un peu plus d'un an et a atteint deux millions seulement cinq mois plus tard. Henry Ford a d'abord résisté au développement d'un nouveau modèle pour remplacer son bien-aimé modèle T, mais la pression de son fils Edsel et la baisse des chiffres de vente l'ont finalement amené à céder. après avoir réussi. 

 Après la fin de la production du modèle A, Ford a fermé ses usines pour se rééquiper pour tous les nouveaux modèles. Lorsque les lignes ont recommencé à bouger en mars 1932, elles ont commencé à produire le modèle B à quatre cylindres et le modèle 18, la première Ford à être équipée du célèbre moteur V8 Flathead de la société . Numéros de production du modèle A Ford a proposé une variété de styles de carrosserie du modèle A, le plus courant étant le Standard Tudor. Entre le début de la production à la fin de 1927 et le 7 décembre 1931, un total de 4 320 446 unités ont quitté les chaînes de montage dans le monde. Parmi ces 1 387 270, il y avait des styles de carrosserie Standard Tudor. 539 786 autres portaient une carrosserie de camion et des cabriolets représentaient 60 715 de ce chiffre de production. 

Les Ford modèle A les plus rares comprennent la berline décapotable, dont 5 085 ont été construites, et la Towncar. Seuls 1 198 d'entre eux ont quitté l'usine avec Joan Crawford. Une rare Ford Model A Towncar de 1929 avec Joan Crawford posant. Seuls 1 198 exemplaires de ce modèle ont quitté la chaîne de montage. 

Source : automotivehistory.org/

CLUB5A - CALENDRIER DE L'AVENT POUR LES GRANDS - AUJOURD'HUI C'EST LE 7 DECEMBRE ET DANS 18 JOURS C'EST NOEL !

 

CLUB5A – CULTURE-PUB – 07/12 - “La publicité, c'est la plus grande forme d'art du XXème siècle.”

 

CLUB5A – 07/12 - C'EST PEUT ETRE CELA LA MAGIE DE NOEL....

CLUB5A – 07/12 – HUMOUR NOEL - A NOEL AUSSI … IL VAUT MIEUX EN RIRE....

CLUB5A - PRÉPAREZ VOS MÉCANIQUES - SORTIE MOTOS LE 14 DÉCEMBRE 2025...SORTIE CASSOULET..INSCRIVEZ-VOUS !

Le dimanche 14 décembre aura lieu la dernière balade motocyclettes anciennes du club , le parcours nous amènera sur les contreforts du Razès et retour sur Carcassonne par la vallée du lauquet. Le traditionnel cassoulet sera servi cette année au café restaurant du DOME . 

 Inscriptions obligatoires avant le 10 décembre .

Amis motard !  

Voilà, on approche .. 

Comme on adore les choses sympa… un gros cassoulet nous attendra pour le plaisir de tous et pour clôturer le calendrier de la section moto du club 5A.

 Vous êtes convoqués dès 8h30 au dôme pour un départ de mission en zone libre….

C’est bientôt décembre ! si cela te tente … dernière balade motocyclette de l’année aux 5A … 

 Venez nombreux !

Inscriptions avant le 10 décembre 2025

Contact et renseignements : 

Alain FUMANAL - 04.68.25.19.72 - 06.88.78.37.34

Régis PERICH - 06.23.87.60.32 - 04.68.25.09.69

Bernard RICARD - 06.29.93.29.23

Le départ s'effectuera au DÔME de Carcassonne !

Retrouvez les meilleurs moments de la sortie motos  avec la chaîne youtube 5ACLUB ...

CLUB5A - MÈRES ET PÈRES NOEL PRÉPAREZ VOS HABITS VOS HOTTES ET VOS GUIRLANDES ÉTINCELANTES - RONDE DE NOEL DU CLUB DES 5A CARCASSONNE LE 21 DÉCEMBRE 2025...

RONDE DE NOËL EN VÉHICULES DE COLLECTION DIMANCHE 

21 DÉCEMBRE 2025
Nous comptons sur vous pour une mobilisation générale de tous les membres des 5.A et tous ceux qui voudront se joindre à nous afin de participer à cette ronde autos-motos-solex-mob de collection vous êtes tous conviés à cet événement !

- 8h30 Rendez vous a la halle Nicole Abar décoration des véhicules.

- 9h15 Départ pour la rue Trivalle. Exposition des voitures.

- 9h30 Mise en place des voitures rue Trivalle, café et viennoiseries offert par l'association le Trivalenc en accord avec Hervé Loussert. 

Le musée de la laine sera ouvert et une visite gratuite proposé par l'office de tourisme.  

-10h30 Départ pour une ballade de quelques kilomètres avant d'arriver place Carnot a 11h30 pour une expo jusqu'à 12h30. -12h30 Départ pour le restaurant "Les Planches" 

- 13h00 mise en place au restaurant.

VENEZ-NOMBREUX EN HABITS DE NOEL !
LE BULLETIN D'HADESION EST DISPONIBLE  

DANS LE MENU...CLIQUEZ SUR LA PLAQUE

Inscriptions : Josette Alvaro ZI l’Estagnol

rue Montgolfier- 11000 Carcassonne 04.68.25.23.70 

mail : gjalvaro@orange.fr 

Retrouvez les meilleurs moments de la Ronde NOEL sur notre Chaîne YOUTUBE

       
                    

CLUB5A – 07/12 – ALORS,…C’EST QUI LA VEDETTE ?

 

Katherine Woodville et  Roger Moore dans Simon Templar et Katherine Woodville et Karen Bates dans "The Scorpion" en 1964

Roger Moore est un acteur britannique, né le 14 octobre 1927 à Stockwell et mort le 23 mai 2017 à Crans-Montana. Il interprète James Bond — succédant à Sean Connery et George Lazenby — dans sept opus de la série de films d'EON Productions, entre 1973 et 1985.

Katherine Woodville était une actrice de cinéma et de télévision anglaise. Elle a changé son nom professionnel pour Kate Woodville en 1967 après avoir déménagé aux États-Unis, où elle est finalement devenue membre à vie de l'Actors Studio.

CLUB5A - 07/12 - ÉPHÉMÉRIDE – VIVEMENT NOËL ! … LE COMPTE À REBOURS EST ENCLENCHÉ …

CLUB5A - IMAGES D’ARCHIVES - LE RALLYE DE MONTE-CARLO DE 1952...

Le Rallye automobile Monte-Carlo est une manifestation sportive de type rallye automobile organisée par l'Automobile Club de Monaco et dont le cadre de départ et d'arrivée est la principauté de Monaco, même si l'essentiel du parcours a lieu plus au nord, notamment dans les départements français des Alpes-Maritimes, de l'Ardèche, de la Drôme, des Hautes-Alpes, de l'Isère ou encore des Alpes-de-Haute-Provence, selon les années. Cette épreuve se déroule systématiquement en hiver, au mois de janvier. On entend — ou lit — souvent dans les médias « Rallye de Monte-Carlo », mais la véritable dénomination de cette épreuve n'a jamais inclus la préposition « de ». 

Avec les progrès réalisés sur les véhicules ainsi que l'amélioration du réseau routier européen, l'ACM essaie alors de donner un visage plus sportif à son épreuve, afin de compliquer la tache aux participants et surtout que le rallye ne soit pas une promenade de santé. Ainsi au fil des années, le règlement est sans cesse modifié. 

On voit apparaître une épreuve de maniabilité, puis une épreuve se déroulant sur quelques tours du parcours du circuit de Formule 1 monégasque afin de départager les équipages. Mais bientôt apparaît une épreuve qui va faire là encore la réputation du rallye : le circuit de montagne dans le haut-pays niçois. Le Monte-Carlo n'a pas encore pris le visage sportif qu'on lui connaît de nos jours : en effet, les épreuves servant à départager les équipages se basent encore sur la régularité, et non la vitesse pure. De 1953 à 1956 puis de 1958 à 1960, le rallye Monte-Carlo compte pour le Championnat européen de Grand Tourisme8, puis de 1961 à 1967 et de 1970 à 1972, il s'inscrit alors dans le Championnat d'Europe des rallyes. 

Il rejoit le Championnat du monde des rallyes (WRC) en 1973 dès sa création, en étant la toute première épreuve de ce nouveau championnat. À partir du début des années 1960, les épreuves dites « spéciales » font leur apparition. La notion de régularité est encore présente, mais lors des épreuves spéciales seule la vitesse pure compte. Afin de ne pas défavoriser les véhicules les moins puissants, le classement général prend en compte une méthode de calcul que l'on appelle « indice ». 

C'est ainsi qu'un véhicule de moindre puissance peut parfois battre un véhicule d'une puissance même largement supérieure: en 1961 par exemple René Trautmann et Jean-Claude Ogier sur Citroën ID19 réalisent le meilleur temps cumulé, mais terminent seulement dix-neuvièmes, loin derrière une modeste Panhard9. 

 Au milieu des années 1960, le classement « scratch » entre en vigueur. L'indice a vécu, et c'est maintenant l'équipage qui a réalisé les meilleurs temps lors des épreuves spéciales en étant le moins pénalisé qui est déclaré vainqueur. C'est aussi l'apparition des pilotes « usine » (avec pour la France les services compétition de Renault et Citroën, dirigés respectivement par François Landon -depuis la création en 1951-, et René Cotton -officieusement depuis 1959) ; le temps des « gentlemen drivers » est désormais révolu. 
En 1952 Sydney H. Allard / Guy Warburton (Allard J 2 Sport)sont les vainqueurs de l'épreuve ...
Source : British Pathé

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME POUR L'ANNEE 2026...PLANNIFIEZ VOS SORTIES SUR VOTRE AGENDA !

CLUB5A - A NOTER DANS VOS AGENDAS POUR 2026 - 2ème BALADE DES PARALLELOGRAMMES EN OCCITANIE DU 11 AU 14 JUIN 2026...

 

Chers amis motards ! 

 La première édition des ‘parallélogrammes en Occitanie’ chez Stéphane et carole CHAIX , en pays catalan , au mois de juin, a été une réussite ! 

Toutes les conditions étaient réunies , malgré quelques pannes, … beau temps ,excellente ambiance , parcours superbes … 

Aussi, nous vous invitons dès à présent à caler dans vos agendas la date de la 2ème édition des « parallélogrammes en Occitanie » du 11 au 14 juin 2026. 

Nous serons basés au domaine de Peyrebazal (les Brunels) ,en pleine forêt, dans la montagne noire pour trois jours de roulage, à travers les paysages et parcours les plus pittoresques de l’Occitanie, dans la montagne noire, le minervois et les corbières . Vous recevrez les bulletins d’inscription en tout début d’année 2026. En attendant …je vous souhaite de bons rallyes et balades sur vos anciennes. 

Amitiés régis

CLUB5A - A VENDRE - REGIS ARNAUD MET EN VENTE UNE B2 CITROEN....

A vendre Citroën B2 avec sa carte grise à remettre en route, la calandre est "renickelé", restauration ancienne. 6500 euros à débattre.  - Contact Régis Arnaud : 06.14.41.09.19

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - LES PETITS DIMANCHES MATIN AU CAFE DU DOME A LA VALIDATION DES DEPARTS....

CLUB5A - HUMOUR MOTO - UN APPARTEMENT D'UN MOTARD CELIBATAIRE .....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UNE PETITE MOGAN DE 1917 QUI FAIT SON MAXIMUM...

CLUB5A - AUTO-MUSEE SALON CONCENTRATION - RALLYE DE VOITURES ANCIENNES PARIS-DEAUVILLE....

Le Rallye Paris-Deauville, ouvert à tous les véhicules antérieurs à 1940 et aux coupés et cabriolets immatriculés avant 1960. Conforme à sa réputation, ce grand événement pour les détenteurs de voitures anciennes a réunis nouveauté et tradition. Le Club de l’Auto a rassemblé une nouvelle fois des voitures de collection et de prestige authentiques pour trois jours de convivialité, tourisme, découverte, élégance et gastronomie.

 

Vidéo / Jerome Hardy / le club de l'auto

CLUB5A - LE DESSIN DU MOIS - LA DAUPHINE U-S ...

Afin de développer ses ventes, la Régie Renault pense tout de suite à exporter sa Dauphine aux Etats-Unis et a créé pour cela une filiale Renault Incorporated. Inconnue des américains, la marque française doit développer un réseau et va s'appuyer sur quelques visionnaires américains pour vendre à leur compte ces petites voitures "Made in France". 

Des chaînes de montages à Flins, mais aussi à Haren-Vilvorde, sont monopolisées pour construire ces véhicules qui partent ensuite par bateaux aux Etats-Unis où elles seront finies de monter (phares, enjoliveurs, etc.). Des essais sont menés dans le Maine par un certain Harry Brownbach. Le 22 mai 1957, la Dauphine est présentée officiellement par Pierre Dreyfus dans le nouveau show room de la marque sur Park Avenue à New York. Les ventes sont alors estimées à 25 000 véhicules par année réparties entre 900 concessionnaires... 

En 1957, la Régie achète six liberty ships et les aménage pour transporter ses Dauphine. Les exportations continuent malgré des clients de plus en plus mécontents de la qualité de la voiture, de sa fréquence à tomber en panne, de sa difficulté à démarrer par grand froid, de sa faible étanchéité à la poussière, de la mauvaise qualité des chromes, de la peinture et des plastiques... 

 En 1959, Renault réussit à immatriculer 90 536 véhicules malgré le mécontentement de ses clients américains. Les ventes de la Dauphine s'écroulent, sa mauvaise réputation est faite, les plastiques sont décolorés et fendus au bout de 2 ans au Texas, des traces de rouille sont déjà visibles au bout de quelques mois sur les voitures circulant en Louisiane ou dans le Maine, le réseau de pièces détaché est aux abonnés absents, il est quasi impossible de la démarrer par grand froid, dans les régions sèches la poussière s'infiltre partout dû à sa faible étanchéité, les chromes se piquent rapidement, ... La petite Renault, surnommée la Princesse est la coqueluche des magazines de mode et d'autres...

 Ainsi, en novembre 1959, en page intérieure du célèbre magazine Playboy, trouve-t-on une certaine Donna Lynn lavant délicieusement une Dauphine... 

 En 1960, la Régie doit faire face au retard de paiement des concessionnaires de la Renault Inc. ; la dette de cette dernière s'élevait à 23 millions de dollars! Pierre Dreyfus dépêche alors Maurice Bosquet et Michel Maison pour trouver les causes de cette débâcle. Ils découvrent alors que, contraints d'acheter 40 voitures chacun, les concessionnaires n'arrivant pas à les vendre les stockaient tant bien que mal en attendant un hypothétique acheteur. Les véhicules étaient stockés dans des conditions effroyables, en plein vent, sur des zones innondables, ... 45 000 véhicules étaient en stock... 

Certains véhicules n'avaient même pas leurs glaces fermées, au Texas et en Californie le soleil avait craquelé les flancs blancs des pneus, au nord la neige et le froid avaient détérioré les peintures et fait éclater les volants en plastique, au sud la végétation avait même poussé dans les voitures... sans parler du vandalisme... A New York 4 500 Renault furent balayées par une tempête et une mer déchaînée. 

Ces véhicules de couleur noire exclusivement furent rapatriées en Belgique, reconditionnées à l'usine d'Haren et revendues en Europe ! Face à cette situation la production des voitures pour les USA est ralentie, le stock sur place couvrant presque une année de vente. Renault Inc. réussit à vendre pour l'année 1960, 62 772 Dauphine soit 31% de moins que l'année précédente alors que Volkswagen enregistrait avec sa Coccinelle 34% de vente en plus par rapport à 1959. Renault fut obligé de supprimer 2 744 postes ce qui occasionna de grandes grèves en France en octobre 1960. 

Toutes les voitures abîmées et qui purent être sauvées le furent, reconditionnées et transformées en modèle 1961 à la cadence de 25 par jour pour un coût de 100$ chacune ! Au 31 décembre 1960, le stock de Dauphine (comprenant les Gordini et Ondine aussi appelées Deluxe) était encore de 13 128 unités. En janvier 1961, Renault décide de baisser le prix de la Dauphine de 200$ et de porter la garantie à 12 mois ou 12 000 miles. 

Au mois de mai de cette même année le stock de Dauphine, Deluxe et Gordini est de 26 000. Fin 1966, Renault stoppe la vente de ses Dauphine, toujours vendues à perte. Les voitures étaient vendues comme en France, avec ou sans toit ouvrant, embrayage Ferlec ou ensuite Automatic. Les couleurs disponibles pour le marché américain étaient : Rouge Montijo, Blanc Réjane, Noir ou Bleu. 
Source : François Roussel - dauphinomaniac.org/